В субботу утром, 6 марта, информационное пространство Польши и Украины всколыхнула трагическая новость: на юге РП разбился украинский рейсовый автобус международного сообщения, который перевозил большое количество пассажиров. На месте трагедии много жертв и пострадавших. На данный момент уже есть достаточно информации об этом трагическом дорожно-транспортном происшествии. Итак, стоит подробнее рассмотреть все обстоятельства, которые привели к катастрофе, ее вероятные причины, сравнить ее с похожими ДТП в Польше с участием украинских автобусов.
И попытаться сделать выводы, которые помогут избежать подобных трагических ситуаций в будущем, или по крайней мере уберечь больше человеческих жизней.
ЧТО ИЗВЕСТНО О ТРАГЕДИИ?
Трагическое событие произошло за 10 минут до полуночи по местному времени с пятницы на субботу (00:50 по киевскому времени) на автомагистрали A4 при съезде с дороги к пункту обслуживания пассажиров “Кашице” (MOP Kaszyce). Рядом находится населенный пункт с одноименным названием. Он расположен в треугольнике между городами Перемышль, Ярослав и Радымно Подкарпатского воеводства, которое граничит с Украиной. До границы, пункта пропуска “Медика-Шегини” (Львовская область), автобус не доехал примерно 35 км.
Пассажирский автобус марки Van Hool бельгийского производства, принадлежащий перевозчику из Тернополя "ФЛП Стецик Т. В.", совершал рейс по маршруту Познань-Херсон. В транспортном средстве, которое имеет 73 места (включая место для инвалида), находилось 55 пассажиров и двое водителей. Все - граждане Украины из большинства регионов Украины. Среди пассажиров не было детей.
По предварительным данным следствия, водитель автобуса, пытаясь выполнить маневр поворота вправо, не выбрал безопасную скорость и в результате наехал на отбойник. На нем транспортное средство перевернулось на правый бок, сползая вниз в глубокий придорожный овраг. В результате катастрофы погибли пять человек (трое женщин и двое мужчин в возрасте от 29-ти до 61-го года), а 35 получили травмы различной степени тяжести. По состоянию на 10 марта в больницах Подкарпатского воеводства находятся еще более 20 пострадавших в ДТП, двое из которых – в очень тяжелом состоянии.
Окружная прокуратура в Перемышле предъявила обвинение водителю автобуса – 48-летнему Владимиру К. – в неумышленном доведении до катастрофы в наземном движении. За это ему в Польше грозит до восьми лет тюрьмы.
ХОД СПАСАТЕЛЬНОЙ ОПЕРАЦИИ
Первые группы спасателей прибыли на место катастрофы уже через 9 минут после ДТП. К этому времени из автобуса самостоятельно смогли выбраться только четыре человека. Остальные оставались в транспортном средстве, пока их не начали вытаскивать спасатели, разрезав элементы корпуса автобуса.
Помощь пострадавшим оказывали около 200 спасателей, медиков и полицейских. Масштабная операция с привлечением большого количества техники и специального оборудования длилась в общей сложности 17 часов. В шесть больниц региона (Жешув, Перемышль, Ярослав, Пшеворск, Любачув, Рудна Мала) каретами скорой помощи, а также двумя спасательными вертолетами (один из которых – военный Ми-8) были доставлены 35 пострадавших с множественными травмами головы, позвоночника, брюшной полости, сломанными конечностями. Еще 18 человек, травмы которых были незначительными, перевезены в общежитие школы в городе Ярослав, откуда другим автобусом перевозчика они впоследствии отправились в Украину.
На месте катастрофы погибли три человека, еще двое скончались уже во время оказания первой медицинской помощи. Еще одной пассажирке, которую сначала назвали шестой жертвой катастрофы, медикам удалось восстановить жизненные функции. Однако ее состояние продолжает оставаться стабильно тяжелым.
Польские спасатели подчеркивают: если бы пассажиры воспользовались ремнями безопасности, то погибших и пострадавших было бы гораздо меньше. В момент катастрофы в автобусе практически никто не был пристегнут ремнями безопасности.
На место катастрофы сразу прибыла воевода Подкарпатского воеводства Эва Ленярт, которая фактически координировала ход спасательной операции и сотрудничество различных служб, и генконсул Украины в Люблине Василий Павлюк. Спасательная операция была очень сложной из-за ограниченного пространства для действий спасателей, поскольку автобус лежал в глубоком, но небольшом по размерам овраге.
Впоследствии воевода Ленярт сообщила, что размещение всех пострадавших в больницах Подкарпатского воеводства было значительным вызовом, учитывая то, что большинство лечебных учреждений переведено на режим работы с COVID-пациентами. Впрочем, всех пострадавших украинцев удалось расположить в местных больницах, избежав перевозки в более отдаленные регионы. Координируя ход спасательной операции, воевода, по ее словам, находилась в постоянном контакте с главами МВД, Минздрава и инфраструктуры Польши, которые предлагали ей оказать дополнительную помощь.
Уже утром того же дня свои соболезнования семьям жертв трагедии и всем украинцам выразили президент Польши Анджей Дуда, премьер-министр Матеуш Моравецкий, глава МИД Збигнев Рау. В свою очередь президент Украины Владимир Зеленский поблагодарил польскую сторону за оказание всяческой помощи и поддержки пострадавшим. Однако, в море польской помощи и поддержки не обошлось и без “ложки дегтя”. В больнице города Ярослав долго отказывались оказывать помощь двум пострадавшим в автокатастрофе, у которых не было документов о наличии медицинской страховки. Только после вмешательства генконсула Украины и заверений, что лечение будет оплачено, в медучреждении начали лечить пациентов.
ВЕРСИИ ПРИЧИН И ОБСТОЯТЕЛЬСТВ ТРАГЕДИИ
Обстоятельства и точные причины трагедии еще должно установить следствие. Впрочем, с высокой долей вероятности уже сейчас можно утверждать, что к катастрофе привел человеческий фактор. Польские следователи установили, что, по данным тахометра автобуса, водитель за последние четыре секунды движения резко уменьшил скорость с 95 км/ч до 45 км/ч, очевидно – чтобы выполнить маневр поворота вправо.
На данный момент водитель автобуса, которому прокуратура в Перемышле уже выдвинула обвинение в доведении до катастрофы, отказывается давать показания, ссылаясь на плохое психоэмоциональное состояние. Он пообещал сделать это позже.Базируясь на фото и видеоматериалах с места автокатастрофы и характере расположения автобуса, можно выдвинуть две версии. Первая – водитель планировал заезжать на пункт обслуживания пассажиров, но поздно начал выполнять маневр поворота, а затем въехал в отбойник, фактически не вписавшись в поворот. Вторая версия – водитель не собирался заезжать именно на ПОП “Кашице”, а перепутал поворот и в последний момент неудачно пытался вернуть автобус на трассу. В пользу этой версии свидетельствуют слова пассажиров автобуса после катастрофы, которые утверждали, что незадолго до ДТП они уже останавливались на кратковременный отдых.
По маршруту движения автобус должен был съехать с автомагистрали в сторону Перемышля, чтобы дальше двигаться в направлении пункта пропуска “Медика-Шегини”. Однако этот поворот находится в нескольких километрах от места трагедии. В ночных условиях водитель мог перепутать съезды, а когда сориентировался, что поворачивает не туда, то попытался резко вывернуть руль влево, чтобы вернуть автобус на трассу. Впрочем, сила инерции габаритного и тяжелого автобуса не позволила ему сделать это быстро и точно, отбросив на отбойник с правой стороны дороги, который не сдержал транспортное средство от опрокидывания и падения в овраг.
Кстати, в польских СМИ уже появилась информация о том, что технические характеристики, а также место монтирования отбойников в месте катастрофы, не были надлежащими. Следовательно, они не стали “подушкой безопасности” для неуправляемого на тот момент автобуса. Некоторые польские эксперты по вопросам дорожной инфраструктуры убеждают, что отбойники в таких местах должны быть крепче, лучшего качества, а в инженерном плане их необходимо монтировать не на самом краю оврага, как это было на данном отрезке автомагистрали, а ближе к дорожному покрытию.
Мог ли водитель внезапно задремать за рулем перед моментом катастрофы? Вполне возможно. Впрочем, на территории ЕС функционирует довольно жесткая система фиксации времени пребывания водителя за рулем автобусов или грузовиков. В частности, допускается, что однократно водитель может быть за рулем не более 4,5 часа, а затем он должен отдохнуть. В случае с украинским автобусом, и это зафиксировано техническими устройствами, водитель к моменту катастрофы находился за рулем чуть более 2,5 часов. Поэтому уставшим водитель быть не мог.
Среди упреков в адрес перевозчика часто звучат следующие: автобус не новый, мог быть в плохом техническом состоянии, в нем не было ремней безопасности. Впрочем, эти аргументы вряд ли имеют отношение к этому случаю. По имеющейся информации, автобус не был старым, поскольку был приобретен у польского лоукост-перевозчика PolskiBus в начале 2010-х годов. Кроме того, он вряд ли мог быть в плохом техническом состоянии, поскольку техосмотры автобусов, особенно тех, которые работают на международных перевозках, проводятся достаточно регулярно.
В то же время упрек о ремнях безопасности, хоть и обоснован относительно автобусов в украинских реалиях, в этом случае тоже не подтверждается. Бельгийские автобусы Van Hool считаются одними из самых безопасных на рынке пассажирских перевозок, они оборудованы ремнями безопасности. Другое дело, что украинцы не любят пользоваться ремнями безопасности, а в автобусах – и подавно.
Поэтому перевозчика в этой ситуации можно упрекнуть только в том, что водители не требовали от пассажиров быть пристегнутыми ремнями безопасности. Это входит в их обязанности, хотя на практике водители этого не делают, а пассажиры очень часто не считают это необходимым.
Кроме этого, вопросы к перевозчику могут быть у санитарно-эпидемических органов Польши. В период пандемии коронавируса в автобусах на территории Польши может быть занято не больше 50% мест. Следовательно, в этом автобусе могло находиться не более 36-ти человек, а не 57. Но вряд ли это станет предметом уголовного расследования, ведь не это привело к катастрофе. Скорее всего, на перевозчика может быть наложен административный штраф за нарушение правил перевозки в чрезвычайный период в размере до 30 тыс. злотых (210 тыс. грн).
ПОХОЖИЕ АВТОБУСНЫЕ КАТАСТРОФЫ ИЗ ПРОШЛОГО
Это не первое масштабное ДТП украинского автобуса в Польше за последние годы. Если не считать нескольких автопроисшествий, в которых, к счастью, не было летальных исходов, таких ДТП за последние более чем пять лет было два. В частности, в июле 2015 года вблизи города Гарволин в 60 км от Варшавы украинский рейсовый автобус съехал на встречную полосу, скатился в кювет и врезался в дерево. В автобусе находилось 49 человек: 5 человек погибли, 21 получил ранения. Следствие установило, что виновным является водитель украинского автобуса. Он не понес наказания, поскольку погиб в аварии. Как отмечали свидетели этого ДТП, водитель задремал за рулем. Причиной этого могла стать усталость, поскольку до этого автобус простоял на украинско-польской границе 12 часов, и у обоих водителей не было возможности передохнуть.
В августе 2018 года вблизи населенного пункта Лещава Дольна (недалеко от места нынешнего ДТП) украинский туристический автобус, который ехал из Львова в Австрию, протаранил на крутом повороте отбойник и упал с крутого склона. В автобусе находилось 54 пассажира (11 детей), из которых три человека погибли, 38 получили травмы. Год спустя водитель этого автобуса – гражданин Украины - был признан виновным в превышении скорости, что в результате привело к трагедии. Суд присудил ему 6,5 года заключения и запретил управлять транспортными средствами на территории Польши в течение 15-ти лет. Также водитель должен выплатить по 10 тысяч злотых (75 тыс. гривень) родственникам каждого из погибших.
Фактически все три ДТП с участием украинских автобусов связывает одно: причиной трагедий стал человеческий фактор. Во всех трагических случаях виновными оказались водители транспортных средств (в последнем случае эта версия наиболее вероятна). Это должно быть предостережением для перевозчиков, поскольку это их ответственность и их потери в случае чрезвычайных ситуаций. Они должны тщательно относиться к отбору водителей, поскольку за этим стоят жизнь и здоровье пассажиров.
За последние годы количество украинских трудовых мигрантов в Польше выросло в несколько раз. Следовательно, вырос и рынок автобусных перевозок. В докризисный 2019 год украинско-польскую границу пересекли в целом 163 тыс. рейсовых автобусов. Это означало: каждый день между Украиной и Польшей курсировало в среднем 445 автобусов. В прошлом году, в связи с локдауном и коронавирусными ограничениями, украинско-польскую границу пересекло всего более 81 тыс. автобусов. Впрочем, на протяжении последних месяцев рынок автобусных перевозок понемногу начинает возвращаться в рамки докризисного периода. Это будет означать больше украинских автобусов на польских дорогах.
Какие главные выводы должен сделать украинский пассажир автобуса международного сообщения из этих нескольких трагедий? Их много, но основных – два. Во-первых, безопасность - это ответственность не только водителей, но и пассажиров. Следовательно, пристегнутый ремнями безопасности пассажир автобуса - это спасенная жизнь и здоровье, и не только свое, но и человека рядом. Общеизвестно, что украинцы этого делать не любят, но вредные привычки понемногу нужно менять, в том числе и под угрозой штрафов.
Во-вторых, необходимо иметь качественную медицинскую страховку. Чаще всего люди относятся к этому, как к лишней бумажке, которая нужна исключительно для пересечения границы. Следовательно, покупают самую дешевую страховку у порой довольно странных страховых компаний, даже не читая условий страхования. В самых дешевых страховках предусмотрено значительное собственное финансовое участие в лечении в случае чрезвычайных случаев. Но об этом клиент очень часто узнает только при наступлении такого страхового случая. Поэтому стоит все же заплатить на несколько сотен гривень больше и приобрести страховой полис с минимальным собственным взносом за лечение у страховой компании, которая положительно оценивается на рынке. В эру интернета это сделать довольно просто. Стоит также этот страховой полис иметь при себе, например, вложенным в заграничном паспорте, чтобы в случае чрезвычайной ситуации не сложно было его найти.
Юрий Банахевич, Укринформ
Фото: nowiny24.pl
ЧТО ИЗВЕСТНО О ТРАГЕДИИ?
Трагическое событие произошло за 10 минут до полуночи по местному времени с пятницы на субботу (00:50 по киевскому времени) на автомагистрали A4 при съезде с дороги к пункту обслуживания пассажиров “Кашице” (MOP Kaszyce). Рядом находится населенный пункт с одноименным названием. Он расположен в треугольнике между городами Перемышль, Ярослав и Радымно Подкарпатского воеводства, которое граничит с Украиной. До границы, пункта пропуска “Медика-Шегини” (Львовская область), автобус не доехал примерно 35 км.
Пассажирский автобус марки Van Hool бельгийского производства, принадлежащий перевозчику из Тернополя "ФЛП Стецик Т. В.", совершал рейс по маршруту Познань-Херсон. В транспортном средстве, которое имеет 73 места (включая место для инвалида), находилось 55 пассажиров и двое водителей. Все - граждане Украины из большинства регионов Украины. Среди пассажиров не было детей.По предварительным данным следствия, водитель автобуса, пытаясь выполнить маневр поворота вправо, не выбрал безопасную скорость и в результате наехал на отбойник. На нем транспортное средство перевернулось на правый бок, сползая вниз в глубокий придорожный овраг. В результате катастрофы погибли пять человек (трое женщин и двое мужчин в возрасте от 29-ти до 61-го года), а 35 получили травмы различной степени тяжести. По состоянию на 10 марта в больницах Подкарпатского воеводства находятся еще более 20 пострадавших в ДТП, двое из которых – в очень тяжелом состоянии.Окружная прокуратура в Перемышле предъявила обвинение водителю автобуса – 48-летнему Владимиру К. – в неумышленном доведении до катастрофы в наземном движении. За это ему в Польше грозит до восьми лет тюрьмы.ХОД СПАСАТЕЛЬНОЙ ОПЕРАЦИИ
Первые группы спасателей прибыли на место катастрофы уже через 9 минут после ДТП. К этому времени из автобуса самостоятельно смогли выбраться только четыре человека. Остальные оставались в транспортном средстве, пока их не начали вытаскивать спасатели, разрезав элементы корпуса автобуса.
Помощь пострадавшим оказывали около 200 спасателей, медиков и полицейских. Масштабная операция с привлечением большого количества техники и специального оборудования длилась в общей сложности 17 часов. В шесть больниц региона (Жешув, Перемышль, Ярослав, Пшеворск, Любачув, Рудна Мала) каретами скорой помощи, а также двумя спасательными вертолетами (один из которых – военный Ми-8) были доставлены 35 пострадавших с множественными травмами головы, позвоночника, брюшной полости, сломанными конечностями. Еще 18 человек, травмы которых были незначительными, перевезены в общежитие школы в городе Ярослав, откуда другим автобусом перевозчика они впоследствии отправились в Украину.На месте катастрофы погибли три человека, еще двое скончались уже во время оказания первой медицинской помощи. Еще одной пассажирке, которую сначала назвали шестой жертвой катастрофы, медикам удалось восстановить жизненные функции. Однако ее состояние продолжает оставаться стабильно тяжелым.Польские спасатели подчеркивают: если бы пассажиры воспользовались ремнями безопасности, то погибших и пострадавших было бы гораздо меньше. В момент катастрофы в автобусе практически никто не был пристегнут ремнями безопасности.
На место катастрофы сразу прибыла воевода Подкарпатского воеводства Эва Ленярт, которая фактически координировала ход спасательной операции и сотрудничество различных служб, и генконсул Украины в Люблине Василий Павлюк. Спасательная операция была очень сложной из-за ограниченного пространства для действий спасателей, поскольку автобус лежал в глубоком, но небольшом по размерам овраге.Впоследствии воевода Ленярт сообщила, что размещение всех пострадавших в больницах Подкарпатского воеводства было значительным вызовом, учитывая то, что большинство лечебных учреждений переведено на режим работы с COVID-пациентами. Впрочем, всех пострадавших украинцев удалось расположить в местных больницах, избежав перевозки в более отдаленные регионы. Координируя ход спасательной операции, воевода, по ее словам, находилась в постоянном контакте с главами МВД, Минздрава и инфраструктуры Польши, которые предлагали ей оказать дополнительную помощь.
Уже утром того же дня свои соболезнования семьям жертв трагедии и всем украинцам выразили президент Польши Анджей Дуда, премьер-министр Матеуш Моравецкий, глава МИД Збигнев Рау. В свою очередь президент Украины Владимир Зеленский поблагодарил польскую сторону за оказание всяческой помощи и поддержки пострадавшим. Однако, в море польской помощи и поддержки не обошлось и без “ложки дегтя”. В больнице города Ярослав долго отказывались оказывать помощь двум пострадавшим в автокатастрофе, у которых не было документов о наличии медицинской страховки. Только после вмешательства генконсула Украины и заверений, что лечение будет оплачено, в медучреждении начали лечить пациентов.ВЕРСИИ ПРИЧИН И ОБСТОЯТЕЛЬСТВ ТРАГЕДИИ
Обстоятельства и точные причины трагедии еще должно установить следствие. Впрочем, с высокой долей вероятности уже сейчас можно утверждать, что к катастрофе привел человеческий фактор. Польские следователи установили, что, по данным тахометра автобуса, водитель за последние четыре секунды движения резко уменьшил скорость с 95 км/ч до 45 км/ч, очевидно – чтобы выполнить маневр поворота вправо.
На данный момент водитель автобуса, которому прокуратура в Перемышле уже выдвинула обвинение в доведении до катастрофы, отказывается давать показания, ссылаясь на плохое психоэмоциональное состояние. Он пообещал сделать это позже.Базируясь на фото и видеоматериалах с места автокатастрофы и характере расположения автобуса, можно выдвинуть две версии. Первая – водитель планировал заезжать на пункт обслуживания пассажиров, но поздно начал выполнять маневр поворота, а затем въехал в отбойник, фактически не вписавшись в поворот. Вторая версия – водитель не собирался заезжать именно на ПОП “Кашице”, а перепутал поворот и в последний момент неудачно пытался вернуть автобус на трассу. В пользу этой версии свидетельствуют слова пассажиров автобуса после катастрофы, которые утверждали, что незадолго до ДТП они уже останавливались на кратковременный отдых.
По маршруту движения автобус должен был съехать с автомагистрали в сторону Перемышля, чтобы дальше двигаться в направлении пункта пропуска “Медика-Шегини”. Однако этот поворот находится в нескольких километрах от места трагедии. В ночных условиях водитель мог перепутать съезды, а когда сориентировался, что поворачивает не туда, то попытался резко вывернуть руль влево, чтобы вернуть автобус на трассу. Впрочем, сила инерции габаритного и тяжелого автобуса не позволила ему сделать это быстро и точно, отбросив на отбойник с правой стороны дороги, который не сдержал транспортное средство от опрокидывания и падения в овраг.
Кстати, в польских СМИ уже появилась информация о том, что технические характеристики, а также место монтирования отбойников в месте катастрофы, не были надлежащими. Следовательно, они не стали “подушкой безопасности” для неуправляемого на тот момент автобуса. Некоторые польские эксперты по вопросам дорожной инфраструктуры убеждают, что отбойники в таких местах должны быть крепче, лучшего качества, а в инженерном плане их необходимо монтировать не на самом краю оврага, как это было на данном отрезке автомагистрали, а ближе к дорожному покрытию.Мог ли водитель внезапно задремать за рулем перед моментом катастрофы? Вполне возможно. Впрочем, на территории ЕС функционирует довольно жесткая система фиксации времени пребывания водителя за рулем автобусов или грузовиков. В частности, допускается, что однократно водитель может быть за рулем не более 4,5 часа, а затем он должен отдохнуть. В случае с украинским автобусом, и это зафиксировано техническими устройствами, водитель к моменту катастрофы находился за рулем чуть более 2,5 часов. Поэтому уставшим водитель быть не мог.
Среди упреков в адрес перевозчика часто звучат следующие: автобус не новый, мог быть в плохом техническом состоянии, в нем не было ремней безопасности. Впрочем, эти аргументы вряд ли имеют отношение к этому случаю. По имеющейся информации, автобус не был старым, поскольку был приобретен у польского лоукост-перевозчика PolskiBus в начале 2010-х годов. Кроме того, он вряд ли мог быть в плохом техническом состоянии, поскольку техосмотры автобусов, особенно тех, которые работают на международных перевозках, проводятся достаточно регулярно.В то же время упрек о ремнях безопасности, хоть и обоснован относительно автобусов в украинских реалиях, в этом случае тоже не подтверждается. Бельгийские автобусы Van Hool считаются одними из самых безопасных на рынке пассажирских перевозок, они оборудованы ремнями безопасности. Другое дело, что украинцы не любят пользоваться ремнями безопасности, а в автобусах – и подавно.
Поэтому перевозчика в этой ситуации можно упрекнуть только в том, что водители не требовали от пассажиров быть пристегнутыми ремнями безопасности. Это входит в их обязанности, хотя на практике водители этого не делают, а пассажиры очень часто не считают это необходимым.
Кроме этого, вопросы к перевозчику могут быть у санитарно-эпидемических органов Польши. В период пандемии коронавируса в автобусах на территории Польши может быть занято не больше 50% мест. Следовательно, в этом автобусе могло находиться не более 36-ти человек, а не 57. Но вряд ли это станет предметом уголовного расследования, ведь не это привело к катастрофе. Скорее всего, на перевозчика может быть наложен административный штраф за нарушение правил перевозки в чрезвычайный период в размере до 30 тыс. злотых (210 тыс. грн).ПОХОЖИЕ АВТОБУСНЫЕ КАТАСТРОФЫ ИЗ ПРОШЛОГО
Это не первое масштабное ДТП украинского автобуса в Польше за последние годы. Если не считать нескольких автопроисшествий, в которых, к счастью, не было летальных исходов, таких ДТП за последние более чем пять лет было два. В частности, в июле 2015 года вблизи города Гарволин в 60 км от Варшавы украинский рейсовый автобус съехал на встречную полосу, скатился в кювет и врезался в дерево. В автобусе находилось 49 человек: 5 человек погибли, 21 получил ранения. Следствие установило, что виновным является водитель украинского автобуса. Он не понес наказания, поскольку погиб в аварии. Как отмечали свидетели этого ДТП, водитель задремал за рулем. Причиной этого могла стать усталость, поскольку до этого автобус простоял на украинско-польской границе 12 часов, и у обоих водителей не было возможности передохнуть.
В августе 2018 года вблизи населенного пункта Лещава Дольна (недалеко от места нынешнего ДТП) украинский туристический автобус, который ехал из Львова в Австрию, протаранил на крутом повороте отбойник и упал с крутого склона. В автобусе находилось 54 пассажира (11 детей), из которых три человека погибли, 38 получили травмы. Год спустя водитель этого автобуса – гражданин Украины - был признан виновным в превышении скорости, что в результате привело к трагедии. Суд присудил ему 6,5 года заключения и запретил управлять транспортными средствами на территории Польши в течение 15-ти лет. Также водитель должен выплатить по 10 тысяч злотых (75 тыс. гривень) родственникам каждого из погибших.Фактически все три ДТП с участием украинских автобусов связывает одно: причиной трагедий стал человеческий фактор. Во всех трагических случаях виновными оказались водители транспортных средств (в последнем случае эта версия наиболее вероятна). Это должно быть предостережением для перевозчиков, поскольку это их ответственность и их потери в случае чрезвычайных ситуаций. Они должны тщательно относиться к отбору водителей, поскольку за этим стоят жизнь и здоровье пассажиров.
За последние годы количество украинских трудовых мигрантов в Польше выросло в несколько раз. Следовательно, вырос и рынок автобусных перевозок. В докризисный 2019 год украинско-польскую границу пересекли в целом 163 тыс. рейсовых автобусов. Это означало: каждый день между Украиной и Польшей курсировало в среднем 445 автобусов. В прошлом году, в связи с локдауном и коронавирусными ограничениями, украинско-польскую границу пересекло всего более 81 тыс. автобусов. Впрочем, на протяжении последних месяцев рынок автобусных перевозок понемногу начинает возвращаться в рамки докризисного периода. Это будет означать больше украинских автобусов на польских дорогах.
Какие главные выводы должен сделать украинский пассажир автобуса международного сообщения из этих нескольких трагедий? Их много, но основных – два. Во-первых, безопасность - это ответственность не только водителей, но и пассажиров. Следовательно, пристегнутый ремнями безопасности пассажир автобуса - это спасенная жизнь и здоровье, и не только свое, но и человека рядом. Общеизвестно, что украинцы этого делать не любят, но вредные привычки понемногу нужно менять, в том числе и под угрозой штрафов.Во-вторых, необходимо иметь качественную медицинскую страховку. Чаще всего люди относятся к этому, как к лишней бумажке, которая нужна исключительно для пересечения границы. Следовательно, покупают самую дешевую страховку у порой довольно странных страховых компаний, даже не читая условий страхования. В самых дешевых страховках предусмотрено значительное собственное финансовое участие в лечении в случае чрезвычайных случаев. Но об этом клиент очень часто узнает только при наступлении такого страхового случая. Поэтому стоит все же заплатить на несколько сотен гривень больше и приобрести страховой полис с минимальным собственным взносом за лечение у страховой компании, которая положительно оценивается на рынке. В эру интернета это сделать довольно просто. Стоит также этот страховой полис иметь при себе, например, вложенным в заграничном паспорте, чтобы в случае чрезвычайной ситуации не сложно было его найти.
Юрий Банахевич, Укринформ
Фото: nowiny24.pl
glavred